U EMISIJI POSLE RUČKA RAZGOVARLI SMO NA TEMU: Zbog čega je povećan broj nastradalih u saobraćaju već na početku godine? (FOTO)

U današnjoj emisiji "Posle ručka" sa voditeljkom Jovanom Grgurević razgovarali smo na uvek aktuelnu temu u Srbiji a to je saobraćaj, koliko se pridržavamo pravila u saobraćaju, kakvo nam je stanje vozila i ko sve seda za volan danas.

O ovoj temi su govorili naši današnji gosti, najpozvaniji kada je reč o ovoj temi a to su: Dr Vladimir Jevtić, stručnjak za bezbednost saobraćaja, Milan Ilić, savetnik direktora agencije za bezbednost saobraćaja, Zoran Glavašić, šampion u auto-trkama, Milan Vujanić, profesor na Saobraćajnom fakultetu i Jovica Šajković.

Nakon nesreća u kojima su učestvovale poznate ličnosti kao što su ministar Zoran Babić, pevač Darko Lazić kao i voditeljka Dea Đurđević a koje su zbog samih aktera privlačile još više pažnju javnosti, porazgovarali smo sa našim stručnjacima o bezbednosti u saobraćaju i kako izbaeći nesreće na putu.

– Masa vozila je bitna jer onačesto presuđuje da li će doći do nesreće. U saobraćaju ubija usporenje, tj pad brzine po jedinici vremena. Videli smo jako mnogo nezgoda obično jer verujemo da se neće desiti vama. Ali hoće. Moramo da mislimo i biudemo odgovorni. Nije represija rešenje za sve. Ljudi ne znaju za posledice, a kada se desi udes onda je kasno za sve. Duboka dehidriranost čak može biti kao da imate jedan promil alkohola u krvi. Saobraćajno tehničko veštačenje će pokazati šta se desilo u slučajevima koji su aktuelni ovih dana i u slučaju voditeljke i u slučaju ministra Babića. Ako je bio led, šta će led tu. Gde je tu i ko je tu nadzorni organ? Nema ga. Kada budemo imali liniju odgovornosti, onda možemo da razgovaramo. Tek kada se desi nešto, onda gledamo da sredimo stvari što pre, da krpimo. Kada vi naiđete na rupu na putu, ako je neki dobar džip, možda i neće biti strašno ali ako je motociklista on je završio vožnju, politraumacke povrede su neminovne. Na ulicama ima mnogo motociklista takođe i glavni problem je: "Izvini nisam te video." Budite oprezni na početku sezone, hladan je asfalt, prijanjanje pneumtika nije dobro. Ja sam doktorirao na tome kako sačuvati glavu na motociklu. Zašto se ne daje pokazivač pravca, ili se nepropisno parkira… Motocikl može i preko 300 km/h da ide ali na zatvorenim površinama, ne u javnom saobraćaju. Ušteda na vremenu, prilikom parkiranja, na gorivu je veća na motociklu. Sa ljudima se mora raditi jedan na jedan. Ne znači da se ste bezbedni ako imate dug staž u saobraćaju. Moraju da postoje procedure šta se radi u tri sekunde da se spreči nesreća. Jako je puno prljavih saobraćajnica te vas molim da iskoristite za vikend sad, najavljuju lepo vreme da se očisti put, saobraćajnice.– uputio je apel dr Vladimir Jevtić.

– Preko pedeset posto slučajeva je u pitanju brzina brzina kada se desi smrtni ishod. Poruka je da se poštuju brzine. Ograničena brzina kod rampe je 40km/h. Ne treba previše da ulazimo u detalje, ne treba da licitiramo u ovom slučaju. Vozači treba da imaju odgovarajuću obuku i proceduru kako se primaju u službu. Otkad se uvelo merenje prosečne brzine, drastična je razlika napravljena. Postoje stacionirani radari presretači i mnogim mojim prijateljima je stigla kazna pa se sada češu po novčaniku, nije im svejedno i pridržavaju se ograničenja. Takođe, ukoliko je neko registrovan kao korisnik narkotika postoji procedura po kojoj se šalje obaveštenje da ne može da seda za volan. Pozivamo sve javne, poznate ličnosti, jutjubere kao i mlade da ispoštuju pravila. Mladi koji prate te jutjubere i javne ličnosti koje apeluju na nešto, oni to slepo gledaju, prate i poštuju. Kada oni kažu nešto pozitivno onda to ljudi vode računa. To što ste vi napravili ovu emisiju da pričamo o saobraćaju dva sata je veliki pomak. Nakon novog pravilnika ne može vozilo da ne dođe i da kupi tehnički pregled. Imamo podatak kod kolega na tehničkom pregledu da je oko dvadeset procenata vozila sklonjeno iz sistema jer se ne isplati da popravljaju. Svako ko vozi u javnomm prevozu, profesionalni vozači, moraju svakih šest meseci da prolaze kroz proceduru. Vozači moraju da obave lekarski pregled i imaju odgovornost poslodavci da vode računa jer postoje velike kazne. Grad je propisao da svim tim vozilima moraju da se ugrade kamere. Vozač nešto radi svesno, nešto nesvesno ali ako vidi svetla on ima u glavi da ima više vozila, uočiće da mora da bude na oprezu. Svetlo za maglu služi da vozila budu vidljiva. Jedan od indikatora bezbednosti u saobraćaju je i kaciga za motocikle.– zaključio je Milan Ilić.

– Ne možete odokativno procenjivati. Postoji tačno određena procedura kojom se određuje da li je vozilo spremno za vožnju ili ne. Ovi iz GSP-a su u Nemačkoj morali tri meseca da budu sa kolegom vozačem da bi vozili u gradskom prevozu, imaju obuku koju moraju da prođu šest meseci. Što se tiče stabilnosti autobusa i težište vozila utiče takođe. Oprema ima veliku ulogu da ne dođe do nesreća i da se spasi život.– dodao je Jovica Šajković.

– Ma i prilikom kijanja takođe može da se udari drugi auto. Ja sam pre jedno mesec dana kinuo i umalo nisam udario drugi automobil. U Nemačkoj postoje delovi puta gde se vozi bez ograničenja. Ali postavljeni su semafori na segmentima puta koji su opasni, gde treba da se smanji brzina, na kojima blinka koliko je ograničenje brzine. U Nemačkoj imaš odgovornost koju vučeš ako voziš 300 km/h. Sve više ljudi koje znam fokusiraju se na to kakva će im biti oprema nego koliki će biti ekran u automobilu.– rekao je Glavašić.

– Svaka nesreća može da nastane zbog vozača, automobila, puta i okoline. Zamislite čoveka koji misli o sastanku dok vozi, zato postoje profesionalni vozači za ministre na primer. Ne zna narod šta je brzina. Kad skočite sa drugog sprata, sa 600 m visine kad dođete do tla imate brzinu od 40km/h. Tragovi narkotika se zadržavaju u krvi i do mesec dana. On se prilično lako detektuje. Droga je najopasnija zato što se gubi osećaj straha. U Japanu imaju politiku da što više krvi prikažu na ekranu to je manje na ulicama. Jača je poruka kada stavite teške prizore a ne da vodite računa da ne stvorite neprijatne emocije prilkom prikazivanja tih slika. Žene su mnogo pažljiviji vozači od muškaraca, još ako voze decu, neće sigurno uvećati brzinu. U zglobni autobus stane sto osamdeset ljudi. Zamislite da vozite toliko ljudi a iz nekog razloga vozači autobusa su malo nagrađeni pa ih je lako privući u Nemačku. Mi kada nemamo vozače, samo smanjimio kriterijume i pustimo ljude da voze u javnom gradskom prevozu. Ja bih da se organizuje kurs, školica da objasnimo ljudima da je to što rade ozbiljno. Što se tiče svetala na automobilima, ona su prvi put u Švedskoj uvedena jer su mnogo smanjili time broj frontalnih nesreća. Uključena svetla su spas da ne dođe do čeonih sudara. Potrošnja goriva od uključenih farova je neznatna. Ne vidim dobre arguimente da se ne koriste svetla na vozilima.– objasnio je profesor Vujanić.

A evo i videa:

Happytv.rs
Foto: Arhiva